?

Log in

Тбилиси

Вернулся из четырехдневной поездки в Грузию. Слышал, что Саакашвили уничтожил коррупцию, что грузины по прежнему хорошо относятся к русским, что растаможить и поставить машину на учет занимает 10 минут. Многое подтвердилось и понравилось. Советую съездить, в том числе вот почему:
1. Вам будут там рады. Традиционное грузинское гостеприимство никуда не делось, и я не заметил никакой навязчивости.
2. Грузия в одностороннем порядке отменила визы для россиян. Пограничный и таможенный досмотр Вы пройдете в аэропорту Тбилиси (Кутаиси или Батуми) за 5 минут, и Вам улыбнутся.
3. Чача.
4. Недорогая и очень вкусная еда. Имеретинский сыр, а к нему эстрагон (тархун) и цицматы - офигенно.
5. Очень недорогой общественный транспорт, как городской, так и междугородний.
6. Абсолютная личная безопасность, во всяком случае, в Тбилиси.
7. Собственно, сама Грузия с ее достопримечательностями.

Вот некоторые фотки.
1. Ночной вид на крепость Нарикала.
Нарикала
Read more...Collapse )
Проделав 2500 км на авто до Дюссельдорфа, куда мы были приглашены друзьями отметить Новый год, начал изучать, что можно посмотреть в окрестностях. О-па, друзья подсказали, в Вуппертале есть знаменитый кабачок, где пиво подается посетителям прямо по прозрачному пивопроводу, а еще есть Швебебан - подвесная железная дорога, которых в Германии всего две. Словосочетание "подвесная железная дорога" привело меня в небольшое замешательство и я залез в Википедию, из которой узнал, что это именно железная дорога, а не какой то там фуникулер.

Read more...Collapse )

Окончание, конец второго дня, день третий.

Read more...Collapse )
В 7 утра мы уже должны были находиться на базе производственного участка "Дымное" (Светополянск)  ОАО "Вятка-Торф", откуда нас обещали отправить на 9-й участок, туда, где разработка торфа производится наиболее активно.
Народ ложится спать рано (по нашим меркам), встает тоже рано, продуктовые магазины открываются в 6 утра.
На протяжении 300 метрового пути до базы три совершенно незнакомых мужика (по отдельности) рукопожатно поздоровались с нами.

Read more...Collapse )

         
География нравилась мне с детства, на стенке у кровати висела политическая карта мира, с СССР, ГДР, ВНР и прочая и прочая; без Косово.. хм, на ней не было даже Эритреи, а была Единая и Неделимая Эфиопия во главе с бессменным лидером тов.Менгисту Хайле Мариамом. Впрочем, про Мариама на карте написано не было, а сам тов.Менгисту кончил, если я не ошибаюсь, плохо.
Все места работы я обеспечивал картами; несколько лет назад изучая географию многострадальной родины, наткнулся на длинную ж/д ветку, идущую от северного хода Транссиба до, прости меня, господи, каких-то Ебеней под названием Крутоборка. 

Read more...Collapse )

Мой же пост с сообщества ru_railway, которое далеко не все мои друзья читают))).
От ionforever поступило предложение посмотреть, что произошло с этой линией за прошедший с прошлого отчета b_s_d_1 период (отчет прошлого года С.Болашенко - http://sbchf.narod.ru/06/pilevo.html).
Напомню, что эта никогда не предназначавшаяся для пассажирского движения ветка начинается от станции Сазоново, находящейся на пока еще действующем участке Кривандино - Рязановка, и с небольшим ответвлением на Радовицкий (Радовицкий Мох) уходит на Пилево (богом забытый поселок), являвшейся перегрузочной станцией для перевалки торфа, подвозимого с узкоколеек Болони.
По Егорьевскому шоссе, которое после Егорьевска стало дорогой на Касимов, мы доехали до Середниково, где пересекли ветку Кривандино - Рязановка, и повернули направо на проселок к ст.Сазоново.

1.


Read more...Collapse )

02 октября 2011 совместно с ionforever и моим мальчишкой посмотрели что осталось от Переславской УЖД (Переславль-Залесский Ярославской области). Отчет о северо-восточной части узкоколейки, представленной на данный момент музеем паровозов и двумя километрами пути, опосля скину в ru_railway ; от юго-западной части не осталось ничего, кроме 50 метров пути и пассажирского вагона, поэтому к сообществу это уже никакого отношения не имеет.
Предупреждение - попасть от музея паровозов в Кубринск по линии разобранной УЖД невозможно.
Отмеченные на Гугле линии УЖД, в том числе остановочные пункты, не существуют.
Ландшафт в реальности тоже изменен до неузнаваемости. Похоже, это вызвано затоплением разработанных участков.
Пеленг точки - 38.321751,56.704018.

1. По просеке проходила линия УЖД


+11Collapse )

Камчатка, июнь 2011

Билеты были взяты за 2 месяца до даты вылета и обошлись в 24000 рублей (туда-обратно); брал бы за неделю - в 55000 рублей. В сезон (август-сентябрь) стоимость билета только в один конец может достичь 60000 рублей.
Прилет в Петропавловск - ранним утром (время - мск+8). В дырку голубого сарая был кинут наш багаж, в том числе спиннинги и прочая.




Организаторы тура поступили мудро, не дав нам сразу выспаться (в Москве было около двух ночи), а решив нас занять хотя бы еще полдня. На этой яхте мы выйдем в открытый Тихий океан, где желающие смогут искупаться (в гидрокостюмах, температура воды +6 градусов)




Желающих купаться не нашлось, обозревали достопримечательности, например, скалы "3 брата"




Пока мы обозревали все это хозяйство, ребята с яхты пару раз нырнули и добыли для нас крабов.




После употребления крабов под водку мы продолжили обозрение.







После этого нас повезли откушать (я обратил внимание, что на Камчатке совершенно не зазорно приходить в кабак в спортивном костюме), а потом - на турбазу "Лесная" (с открытым бассейном с горячей водой из земли), где 1/3 из нас нажралась, Ваш покорный слуга, будучи наиболее ответственным, уговаривал нажравшихся пойти поспать, а не ходить по гостям в соседние домики; оставшаяся часть благополучно проспала до утра (справочно, на 7-х нас и 4-х егерей было приобретено 54 бутылки водки (на 6 дней), из которых под конец путешествия осталось две. Утром нас ждало творение авиаконструктора Миля, которое должно было нас мужественно доставить в Долину гейзеров.




На Камчатке много рек...



... сопок...



Камчатка в это время года - это только четыре цвета: белый (снег), черный (скалы), тускло-зеленый (растительность), серо-коричневый (вулканический песок, земля, вода). других цветов нет.




Я думал, что Камчатка - это сопки, сопки, сопки... А оказалось, это горы, горы, горы.










Вялотекущий вулкан Карымский (во время нашего пребывания начал активно извергаться вулкан Шивелуч, но до него было далеко).




он же - в профиль.




Кислотное озеро. Действительно, выглядит мерзко.




Просто виды из иллюминатора.
















Снег в Долине гейзеров. Красавец на фото - не я.




Трехлеток, по одной версии, остался единственным в живых; по второй - был послан мамой-медеведицей нахер, в свободное плавание, однако в заповеднике выжил и, судя по всему, будет продолжать радовать идиотов-туристов.




Несколько видов Долины гейзеров. Температуры воды, вытекающая из под земли, - 96 градусов.



















1/7 от нас, изрядно откушавшая вчера.




Пара фоток застывшего селя, сошедшего летом 2007 г. и перегородившего выход реки Гейзерной. из-за этого теперь в долине озеро, под толщей которого остались несколько гейзеров.







Примерно тут у меня кончилась зарядка в фотике, поэтому я не снял:
- обратный полет до Петропавловска;
- лица встречающих нас местных егерей;
- 9-часовое ночное путешествие от Петропавловска до поселка с потрясающим названием Эссо на автобусе (500 км, из которых 120 - асфальт, остальное - укатанный грейдерами щебень);
- купание некоторых из нас в голом виде в горячем бассейне поселка Эссо в 6 утра местного времени.
Но вот это я не мог не снять.




Из Эссо вертолет нас закинет до реки Ича (час лета). В вертолете наши вещи (мало) и вещи наших егерей (много) - лодки, моторы, бензины, ружжа и т.п.



Ича сурова.








Рыбы было не очень много. На самом деле наши егеря на этой речке и на этой заимке тоже были первый раз, так сказать, на нас обкатывали. Да и нерест еще не начался, тогда шли только так называемые гонцы, основная рыба должна пойти в начале июля. Тем не менее, икру мы ели каждый день.



Мы расположились в домике бывшей метеостанции, в котором живут несколько местных. Сотовой связи там нет, так как нет сот. Света тоже почти нет, так как нет проводов. Впрочем, вечером запускали дизель-генератор и свет появлялся. Татьяна Николаевна, хозяйка, кормила нас на убой. И очень вкусно, начиная от пшенки на молоке в 5 утра перед утренней ходкой и кончая шурпой из гуся. На второй день мы попросили ее ограничиться одним горячим (а не готовить и отбивную и жареную в кляре рыбу) в прием пищи, прекратив это васисуальство и обжорство. В конце концов, мы приехали пить, а не есть.
Это дальняя комната. Да, похоже на бомжатник, но моя компания на удивление спокойно отнеслась к этим условиям. Единственное, мешал храп. Храпели трое из пяти живущих в той комнате, настолько, что один не храпящий кричал, что он не пойдет в "автобус с этими животными".


А тут жил я.. и слава богу.



Местная собака. Факт, что она залезла на конуру, свидетельствует о том, что ей пора жрать. Кормят ее рыбой. Мяса не дают. Я бы сошел с ума. Собаке пох...




Тут удобства.



Очень высо
ко расположенная антенна. Думаю, она использовалась, пока не поставили спутниковую.
 


Теперь юзают эту. 52 канала. Был бы свет, главное.




Местным отдыхать некогда, иначе зимой сдохнешь. Выращивают клубнику.




Есть два парника. В нем растут перцы, огурцы и помидоры.




А это внук хозяйки, хороший мужик Данила. Разбирается в бибиках.






А потом я начал бухать и ходить на рыбалку. А потом за нами прилетел вертолет и забрал нас.



Есть еще видео (как взлетает вертолет и кончают гейзеры) и аудио (как храпят мои друзья), но я не умею размещать это в ЖЖ.
Спасибо за внимание.



 


Узбекистан стал для меня неожиданно интереснейшей страной, что сподвигло меня на вторую поездку через год. Обе поездки были посвящены центральной части страны - Самарканд, Бухара и Хива в первую поездку; Ташкент и снова Хива - во вторую. Даже сейчас я понимаю, что не посмотрел и четверти Узбекистана. Надеюсь, что меня еще ждет восточная часть - Чимганские горы и Ферганская долина; и запад - пустыни Каракалпакии и южный сектор умирающего Аральского моря. Ну и конечно, моя железнодорожная мечта - добраться до Учкудука (три колодца:)))), а оттуда по недавно построенной узбеками в обход туркменского участка железнодорожной ветке через пустыню до Нукуса.

В Самарканд я прилетел поздно ночью.
Самарканд монументален, начиная с гостиницы....(несмотря на кажущуюся роскошь, в предоставленном мне номере было явно несвежее белье; я попросился в другой, в котором не оказалось полотенец... принесли)


 











и заканчивая вокзалом, с которого на скором фирменном поезде (не помню, то ли Шарк, то ли Регистон) я отправился у Бухару. Должен заметить, что Узбекистон Темур Йоллари (Узбекские железные дороги) также быстры, как и абсолютное большинство автомобилистов - такого бардака на автодорогах я не видел нигде... при этом за две недели моего общего пребывания там я не увидел ни одной аварии. Повторюсь, узбекские поезда быстры, на поворотах скорость не сбавляют, отчего чрезвычайно качает. Впрочем, западным туристам все это нравится очень.



Бухара провинциальна:
 





 

за памятниками следят и реставрируют





Вид с минарета. Обходя обзорную площадку на минарете, я не отрывал глаз от объектива, в результате чего рухнул в неогорожденный проем винтовой лестницы. Слава богу, приземлился не настолько критично, чтобы обращаться к местным эскулапам. Но следующие два дня нога практически не сгибалась.



Попасть из Бухары в Хиву (Ургенч) можно только самолетом (о чем я в то время не знал), либо на Нексии - так в Узбекистане называют такси. Раньше Бухару и Ургенч соединяла железная дорога, она соединяет и сейчас, только идет по территории Туркменистана, с которым у узбеков достаточно сложные отношения. Поэтому Бухара сейчас - фактически железнодорожный тупик. Да, можно сделать крюк по железке, поехав в сторону Ташкента до Навои, там пересесть на ургенчский поезд, идущий через Учкудук по новой трассе, но поезд Ташкент-Ургенч ходит только три раза в неделю. Поэтому в Хиву я поехал на Нексии.
Федеральная узбекская трасса Бухара-Ургенч-Нукус проходит через Кызылкум


Это водитель, его напарник - в салоне. Расстояние между Бухарой и Хивой - около 500 километров. Водителем была объявлена цена поездки - 100 долларов. Я чуть было не пустил слезу от умиления и при расчете дал сверху 30 долларов. Водитель помог дотащить до гостиницы мои сумки. Впрочем, он дотащил бы и без чаевых. Это Узбекистан.


Мы уходим с трассы налево, на Ургенч и Хиву. Амударью пересекаем по понтонному мосту.


Разница в высоте между понтоном и основанием на берегу засыпана песочком. Капитальный мост строится, но когда он будет достроен, неизвестно.


Амударья. Это уже среднее течение, даже ближе к устью. Как можно увидеть, Аральское море, она не особо питает. К тому же на оставшихся 400-500 до Арала километров воду из Амударьи спиздят еще. Посмотреть, сколько воды доходит до Арала, я планирую в поездку № 3, которая неизвестно когда будет. Кстати, из Сырдарьи до Арала не доходит уже ничего.


Еще километров через 50 - Ургенч, прикольный чистый и современный (так во всяком случае он показался мне на восьмом часу езды и потом, ранним утром, когда я вылетал из Ургенча в Москву) город, а еще через 50 - моя любимица Хива (от Ургенча до Хивы ходит троллейбус, эта линия считается самой протяженной то ли в Средней Азии, то ли вообще в Азии).